SPYDER F3の左側面。 RTよりもスポーティですね。
エンジンを７０００回転以上にあげれば、非常にアグレッシブな挙動を示すそうだけど、 私は安全運転が優先
だから、RTを超える加速感を感じる事は無かったです。
RTと比較すると 後部のボリュームが違いますね。
足はハーレーの様に前に投げ出すスタイルなのだが
RTに慣れた身では、バー方式のステップがしっくりと
こないし、違和感がある。ﾌﾞﾚｰｷ感覚もRTとは異なる
日本仕様の後部ｳｲﾝｶｰは独特ですね。目玉みたい！
F3もRTと同様 後部ｳｲﾝｶｰが本国仕様と異なります。
後付感が大きいよね。慣れたら可愛いのだけれども。
RTと違って F3のエンジンはカバーされていないので
音は高めです。夏の渋滞路では熱が上がってくるかも
RTは水温が高くなるとなるとファンが回り始めるのだ
けれど、温風はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに来ないようになっている。
RTもF3も ファンの作動音はかなり大きい。
そういえば BMW R1200LTのそれも大きかったと思う。
日本仕様では 左右の小さなﾗｲﾄが ﾛｰﾗｲﾄとなります。
本国仕様では 中央部がﾒｲﾝﾗｲﾄで、左右が補助ﾗｲﾄ
なのですが、RTもF3も日本の法律で、この様になって
いるそうです。
RTのカラーと違って、液晶はモノクロです。ｳｲﾝｶｰの
点滅ﾗｲﾄが見えにくくて、何度か戻し忘れになりました
RTもF3もパワステなのですが、結構腕力が必要です。
曲がる方向の手を引き、反対側を押す動作が必要。
前半分は昔のﾌｫｰﾐｭﾗｶｰの様で かっこいいです。
まだ見たことは無いけれど、本国には３つの特別仕様
があって、様々にﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟできるみたいです。
ETC本体は分離できるﾘｱｼｰﾄ下に設置してありました。
F3のリアシートですが、このままでﾊﾟｯｾﾝｼﾞｬｰを乗せる
には勇気が要ります。オプションの背もたれの取付けを
私は推奨します。
F3のﾌﾛﾝﾄﾄﾗﾝｸ容量は RTのものより少なめです。
ヘルメット一個がせいぜいと思われます。
BRPの仕様によれば、RTの収納ｽﾍﾟｰｽ１５５Lに対し、
F3は２４．４Lと ６分の１以下となっています。
