会場内での練習が終ったので、いよいよ公道走行に移ります。会場内で使用したホワイト・スパイダーRTには
ナンバーが付いていませんでしたが、公道走行にはナンバー付車輌を使用します。
好きな車輌をお選びくださいとの事なので、一番興味のあるRT-limited 琥珀色の車輌に跨りました。
感激です。 ホワイトやシルバーも魅力的ですが、私が買うなら このコニャックを選ぶと思います。
追い越し禁止などの注意事項を確認の上、スタッフの先頭車両について、ATCから公道に向かいます。
公道に出ました。 右手のアクセルを開き、左手のシフトボタンを親指で押します。バイクと違ってシフトチェンジ
の際は、アクセルの特別な操作は必要無いそうです。 １速から２速へ、さらに３速へ。 問題ありません。
シフトアップ時も、信号停止時のオートでのシフトダウンも、不自然な振動等を感じる事はありませんでした。
トンネル内は薄暗いのですが、前面のライトの光量は十分で不安はありません。 メーター類や
多機能ディスプレイ、両手のスイッチ類もライトアップされて綺麗です。
サイドカーは夜間に対向車から、ソロのバイクと間違われて追突されるのを防ぐ為、車幅灯が装備されている
のですが、全幅が１５７２ｍｍもあるスパイダーRTにも、両輪カバーに 「ライト」 が装備されています。
高いトルク感を感じさせる１３３０ACE・エンジンのおかげで、シフトダウンせずに余裕で走っていけます。
橋の上では 少し風が出て、小雨もぱらつきましたが、シールドのおかげで 雨はほとんど当たりません。
耳に心地よいエンジン音を響かせつつ、交通量の少ない道を４０～６０ｋｍ前後で流してゆきます。
舞洲ベースボールスタジアムを越え、ロッジ舞洲あたりまできて、ウインカースイッチに違和感を感じました。
これは 自分がK1200LTのウインカーに慣れているため、無意識に 親指で下の方に押し込もうとするから
スパイダーRTのスイッチの位置とずれるからです。日本車に慣れた方なら、特に問題は無いと思います。
ホワイトRT、次に 私が乗る車輌、最後尾にスタッフの乗る RSモデルです。
時間にして ３０分程度だったでしょうか。 実に有意義な体験 でした。少し気になったのは ブレーキペダル
を踏む右足にすこし引きつり感を覚えたことです。 ペダル位置は変更できませんが、フットレストは調整可能
だそうなので、自分の体型に合せて微調整すれば、問題ないと思います。
試乗後はアンケート用紙に感想を記入して、解散です。 すでに次の回の受講者がDVDを鑑賞しています。
次回は６～７名が受講するようです。
さて、まとめですが 短い試乗ながらスパイダーＲＴの完成度は、かなり高いものとの印象を受けました。
ＢＲＰジャパンさんやディーラーさんの部品供給体制や、サービスレベルはわかりませんが、個人的には
「 買い 」だと思います。
あとは軍資金の問題ですね。 私の好みのスパイダーＲＴ Ｌｉｍｉｔｅｄ （コニャック）なら、本体価格が税込
同じ価格帯ですね。 乗り出し価格は 本体+２０数万円ですから、 ３００万円を超えます。
私は１０月２０日に ササキスポーツさんにＫ１２００ＬＴサイドカーを車検に出しました。 ローンはあと３年
残っています。 ３年後ローンが終ったら、もう一度 購入を考えて見たいと思います。
