最後にオクトランさんのGTRの感想を。 本車側で特徴なのは そのホイールベースの長さでしょう。
普通のニ輪車の前輪の位置より かなり前にタイヤがあります。 オクトランさんのブログによれば
元のGSX/Rより600mm長い 2000ｍｍもあるそうです。 理由は良好な操縦性と安定性の確保の為だとか。
オーナーの方に運転姿勢をとっていただいたのですが、本車がレーサー仕様だけに 前傾姿勢となる様です。
腹部がタンク部（実はエアクリーナー）に接触するので、金具から塗装を守る為にも タンクカバーが必要かも
とおっしゃっていました。 ちなみにシートやステップの位置を変更することで、これでも本車と比較すると
かなり緩めな前傾姿勢になっているそうです。
ヘッドライトは自動車用 H.I,.Dの４灯 の流用ですが、中心部の２灯はダミーで点灯しません。
側車部の車幅灯もH.I.Dランプで、夜間走行でも十分な明るさを提供します。
側車部のデザインは 曲線処理が絶妙ですね。 側車のシールドはガルウイング開閉でガススプリング方式
です。 オーナーの方にお聞きしましたが、本車側からはカウリングのおかげで、高速走行時にも 風は気に
ならないが、 側車からの風は感じるとの事でした。 サイドカーの宿命でしょうかね。
今回会場でGTRのオーナー 野地さんのお話を聞き、大和田さんに質問できた事は 大きな収穫でした。
受け、システムを装着することで 車種：年式：型式を問わず側車付構造変更申請を可能にせしめた
サイドカー業界の希望の星です。
仕事柄 国土交通省のお役人の態度 （現場の人はわかってくれるのですが、その上の人がねえ・・・・はあ）
は理解しているつもりなので、お役所では 相当苦労されたのではないかと、心中 お察し申し上げます。
それでも世界一過酷な加速騒音試験、排ガス試験等を乗り越えて 「組立車認定」を勝ち取られた事には
最大限の敬意を表します。 この成果を応用した 新型車 「GT」にも期待しております。
